为什么保时捷不愿在中国生产？原因是中国市场规模还不够大

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原文标题：《保时捷拒绝国产的理由，有点可笑……》

「以目前在中国市场的销量和规模，根本无法国产。」

说出这句话的是保时捷中国 CEO Michael Kirsch。他认为，保时捷目前会更注重用户的个性化需求，除非未来单一车型在中国年销量超过 10 万辆，才会有国产的打算。

国产化最直接的好处就是，消费者可以用更低的价格买到与进口车品质几乎一致的产品，但你别说 Michael Kirsch 似乎不打算「给家人们送福利」，保时捷的名气很大，但体量与 BBA 确实还不是一个级别。

根据官方数据显示，今年前三季度保时捷仅交付了6.07万辆汽车，其中最畅销的车型是保时捷Macan和保时捷Cayenne两款SUV，分别售出了6.84万辆和6.45万辆

保时捷 911、Panamera、718 和 Taycan，名气都不小，但在前三季度的累计销量距离四万辆都仍有不少距离。

要知道，从 2015 年到今年上半年，中国一直是保时捷最大的单一市场，直到在今年第三季度，中国市场成唯一下滑的单一市场，北美市场顺势超越，但这也不影响中国市场对保时捷的重要性。

这也就意味着，我们可能很难在近几年，甚至十几年之内，买到一款国产版保时捷新车。而且，如果按照保时捷的「单一车型年销量超过 10 万辆」的标准，可以说没有任何单一市场符合要求。

保时捷在最近被曝出寻找与国内品牌电动化平台合作的机会，但遗憾地遭到了拒绝

好嘛，就连国产保时捷电动车这条路都封住了……

客观地说，在当前阶段，保时捷要在国内市场实现与BBA（奔驰、宝马、奥迪）相当的销量确实非常困难，很多消费者在购买汽车这个环节就已经放弃了

保时捷的选装费，都能买一辆豪车

需要加价才能体验豪华品牌的某些高级配置，早就不是一个秘密，但在保时捷上，几乎只要是非标准配置，都需要加价选装。以最畅销的保时捷 Macan 为例，看看我们最后在选装上会额外花多少钱。

首先，我们选择裸车价最低的 Macan（57.80 万元），车身颜色选择不用加价的白色，但是标准版的 19 英寸车轮，小通看着确实有些廉价的感觉，最后选择了 4.26 万元的 20 英寸车轮，南方车主不用考虑冬季车轮和轮胎套件，可以直接跳过。

带保时捷动态照明系统升级版的 LED 主大灯需要 5600 元，车身周边的饰条、饰件、车标等等，其实可以都不用加，只要有保时捷车标在就行。不是小通不想选价值 5700 元的黑色「PORSCHE」车标，而是去除车型标记，直接上某宝买更具性价比。

但是没有天窗和行李架的车顶，实在太秃，小通选上价值 4300 元的黑色（高光）涂漆车顶行李轨，双排气管的视觉效果更运动，这 29700 元花得值。

至此，车外配置已经花费了 76600 元。

重新看内饰，车内同样选择了标准黑色，而为了提高格调，小通选择了一些高价值的内饰组件。这些包括了价值5700元的拉丝铝合金内饰组件、价值5400元的玛瑙灰安全带、价值16200元的碳纤维内饰，以及价值44500元的黑色/波尔多红扩展真皮组件

值得一说的是，选上扩展真皮组件后，必须要配备 1.19 万元的带舒适性记忆功能组件的前排舒适性座椅（14 向电动调节），或者价值 1.57 万元的前排自适应运动型座椅。结合性价比的角度，小通果断选择了前者。

1.12 万元的座椅通风功能，小通强烈推荐南方车主选上。为了提高乘坐舒适性，选择了价值 6700 元的加热式多功能 GT 运动型方向盘、价值 2400 元的电动转向柱、价值 3200 元的后侧车窗机械遮阳帘卷，以及价值 14600 元的 BOSE 环绕声音响系统等等。

在购买时，辅助系统和空气悬架都需要额外付费。小通直接选择了将这些配置全部加入，总共花费了36600元

至此，裸车价为 578000 元的保时捷 Macan，还需要额外花费 211200 元的选装费用才能买到。

用户都直接考虑宝马X3顶配了，因为它的价格接近80万元。而且，如果再加上20多万元的选配费用，就可以买到一辆入门级豪车了

聪明的你可能会有这样一个问题，即「我是否可以直接以裸车价提车？」

从理论上来说是没有问题的，但是在配置方面确实要比同级别的 BBA 车型差很多，使用体验明显下降，即使你并不在意这一点，根据某位博主的说法，可以说是「根本不值得购买」！

所以，选择保时捷的绝大部分用户，对品牌的认可度足够高，他们认为多花几十万选配也是值得的。

很显然，这部分用户在中国市场并不会多，要想单一车型的年销量破 10 万辆几乎不太可能，即便国产化后再便宜十万元左右，相比同级别的 BBA 也没有太多的性价比优势。

像小通这类没有本金，但又喜欢保时捷产品的消费者，更倾向于入手保时捷二手车，而这部分的销量数据，并不会算在官方销量数据中。

二手车市场和其他豪华品牌，对保时捷的冲击不小

根据中国汽车流通协会发布的《2023 年 10 月中国汽车保值率研究报告》，豪华车在 10 月份的保值率有所上涨，其中保时捷 10 月份的三年车龄保值率高达 82.5%，稳居豪华品牌阵营第一位，旗下 Macan 的三年保值率高达 75.96%。

要知道，保值率的计算方法是二手车交易价格 ÷ 新车指导价，换而言之保时捷 Macan 入门版三年后的二手车交易价为 44 万元左右，甚至你还可能买到一辆加价 20 万元选配费用的保时捷 Macan。

不是新车买不起，而是二手车更有性价比。

当然，保时捷在中国市场的增速太慢，主要还是因为国内豪华车市场的竞争过于激烈，尤其是以蔚来、理想为主的新势力品牌，抢走了传统豪华车市场不少客户。

不难发现，能够选择保时捷新车的用户，完全买得起绝大部分国产新能源汽车的顶配。但相比之下，40-50 万元的国产新能源车，不仅用料和智能配置足够好，而且性价比更高，养车成本还低。

如果没有「保时捷」这个品牌的影响力，他们更倾向于选择更满足代步和家庭需求的国产新能源车

这也就不难解释，为什么保时捷的销量开始下滑，而且只在中国市场出现下滑。

品牌调性如此，就像 Michael Kirsch 所说的，保时捷目前会更注重用户的个性化需求。

你可以说保时捷高傲、不懂变通，但相比销量，保时捷更需要注重形象。

本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作者：小鹰同学

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