尊界仰望亮相，自主超豪华车革命开启

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【科技前沿】曾经，超豪华车市场属于迈巴赫、劳斯莱斯以及宾利这样的品牌，而自主品牌几乎无缘这一领域。然而，随着智能化与电动化的浪潮席卷而来，中国的汽车制造商以全新的方式闯入了这个高端市场，它们在智能体验、豪华质感以及技术架构方面，直接挑战着传统豪华车的核心价值。

去年，国产超豪华旗舰尊界S800惊艳登场，其产品实力远超奔驰S级、宝马7系等传统顶级车型。它的问世，不仅仅是新旧势力之间的正面交锋，更是对中国超豪华车市场格局的一次重新洗牌。

同时，从过去的“价格换空间”策略，到现在转向“技术换品牌”，中国车企在豪华车领域的竞争策略也在悄然发生变化。技术上的自信心正在逐步替代品牌焦虑，成为吸引消费者的新亮点。从单纯购买品牌到如今追求技术含量，国产豪华品牌正在构建新的价值理念。

从前是跟随者，如今却成为了定义者，这一次，中国汽车企业不再仅仅是模仿，而是借助智能技术和创新开启了通往高端市场的大门。本次，我们将推出专题报道《国产车“智启高端”》，本文重点探讨的是自主品牌如何在超豪华汽车市场掀起一场变革。

这场由技术创新引领的豪华革命，实际上是中国汽车产业从“规模扩展”迈向“价值飞跃”的战略转型过程。当电动化架构打破了传统燃油车的技术门槛，智能化技术改变了人机交互的基础规则后，自主品牌得以绕过那些拥有百年历史积淀的品牌障碍，在超豪华领域开辟了一片新天地。

行业百年巨变，超豪华成为最后的拼图

新能源汽车对传统汽车行业带来的冲击在过去几年里主要集中于50万元人民币以下的价格区间，而50万乃至100万元以上的超豪华市场，则成为了这场变革的最后一块拼图。过去，这一细分市场长期被国外的传统豪华品牌所掌控，其核心竞争力不仅体现在机械性能上，还包括品牌影响力、历史积累以及消费者的认知度。但是，随着电动化与智能化的不断深入发展，超豪华市场的游戏规则正在逐渐被自主品牌所改写。

数据显示，2024年中国乘用车市场呈现出结构性调整：全年零售销量达到2289.4万辆，同比增长5.5%，其中新能源车销量达到了1089.9万辆，渗透率高达47.6%。到了2024年12月，中国单月新能源渗透率接近50%，自主品牌新能源车渗透率为71.3%，而合资品牌仅为4.8%。这样的对比显示出市场分化的趋势——自主品牌凭借电动化的优势已经在中低端市场站稳脚跟，而超豪华市场成为了其品牌向上发展的关键争夺点。

比亚迪与华为的加入标志着自主品牌正式向超豪华市场发起了进攻。2022年底，比亚迪推出了旗下的高端汽车品牌仰望，该品牌基于易四方技术平台和云辇智能车身控制系统重新定义了百万级SUV的技术标准；2024年，华为联手江淮汽车打造了尊界品牌，这是鸿蒙智行旗下定位最高的品牌，其首款车型尊界S800配备了鸿蒙智能座舱、ADS 3.0高级智驾系统等先进技术，极大地提升了智能化水平。这两款新车的推出不仅填补了自主品牌在超豪华领域内的技术空白，而且以“技术共享”的理念对传统超豪华车的价格体系造成了冲击。

传统豪车的挑战者

长期以来，德系三大豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）以及一些超豪华品牌（如劳斯莱斯、宾利）一直占据着超豪华市场的主导地位。过去，这些品牌的成功秘诀在于品牌魅力+机械性能+稀有性。不过，自主品牌的崛起正在削弱这种模式的有效性。

从市场表现来看，2023年国内30万元以上中高端车型销量总计416.2万辆，同比增长23.5%，其中自主品牌市场份额提升至22%。特别值得注意的是，在2024年的百万级SUV市场中，仰望U8以7254辆的销量位列前十名中的第四位，超过了奔驰G级（5258辆），成为国产百万级豪车销量冠军。这一成就表明，自主品牌在超豪华SUV领域已经具备了与传统豪车正面竞争的能力。

从技术角度来看，自主品牌通过“电动化+智能化”的方式实现了弯道超车。以仰望U8为例，它搭载的易四方技术平台可以实现四个电机独立驱动、原地旋转以及紧急涉水等功能，彻底颠覆了传统燃油车的机械性能极限；尊界S800则凭借华为ADS 3.0实现了城市级别的导航辅助驾驶功能，将智能驾驶体验提升到了一个新的高度。相比之下，传统豪车在向电动化转型的过程中进展缓慢，比如奔驰EQS、宝马i7等车型的表现并不理想，暴露出了它们在智能化方面的不足。

就用户认知而言，自主品牌正在通过“技术溢价”重新定义豪华的意义。过去，豪华车的价值来源于品牌的历史传承与工艺品质；现在，像蔚来ET9、尊界S800这样的国产超豪华车型，依靠全域800V高压平台、空气悬挂+CDC减震器、高阶自动驾驶等功能，将“技术豪华”作为主要卖点。这种变化不仅吸引了新一代科技爱好者群体，同时也促使传统豪车品牌加快了电动化进程。

还需努力的地方

尽管自主品牌在超豪华市场取得了初步成果，但仍面临诸多挑战。缺乏深厚的品牌底蕴是最大的障碍之一。奔驰、宝马等品牌经过百年的沉淀，形成了独特的品牌形象、设计风格以及忠实的客户群，而国内多数车企的历史不过几十年，像仰望、尊界这样的新兴品牌才刚成立几年，短时间内很难赢得广泛的情感认同。例如，在百万级轿车市场，2024年迈巴赫S级全球销量达1.2万辆，而比亚迪的仰望U9仅售出87辆，这反映了国产超跑在品牌认知度上的差距。

此外，服务网络的建设和完善也是一个重要课题。传统的豪华品牌通过专属的服务设施、高端俱乐部以及遍布全球的售后服务网络建立了完整的用户体验体系，而自主品牌在这方面还处于起步阶段。虽然蔚来通过换电站、NIO House等方式提升了用户的满意度，但其服务网点的数量和国际化程度仍然不及奔驰、宝马等老牌劲旅。

另外，产品线的多样化也是自主品牌需要加强的方向。目前，自主品牌的超豪华车型大多集中在SUV领域（如仰望U8、问界M9），而在轿车、跑车等其他细分市场仍存在空白。与之相比，奔驰S级、保时捷Panamera等车型已经构建起了全面的产品阵容，能够更好地满足不同消费者的需求。

总结

尊界、仰望等品牌的崛起，标志着中国车企正式进入了超豪华市场的“无人区”。借助电动化与智能化的技术支持，自主品牌已经突破了传统豪车的技术壁垒，并在SUV等特定市场取得了阶段性胜利。然而，品牌根基、服务网络以及产品组合等方面的问题依旧需要长时间的努力来解决。

展望未来，自主品牌的超豪华之路将展现出两个主要趋势：一是从“技术导向”转向“文化导向”，通过讲述品牌故事、塑造独特的设计理念以及培育活跃的用户社区来形成差异化的竞争优势；二是从“单一爆款”过渡到“生态系统竞争”，利用车联网、充电基础设施以及高端服务构建起贯穿用户整个用车周期的豪华体验。

这场革命的目标不仅是争夺市场份额，更是要重新确立全球汽车产业对于“豪华”的理解。当中国品牌能够用技术、文化和优质服务重新诠释“豪华”时，超豪华汽车市场将迎来一次深刻的变革。

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