小米汽车智驾更名辅助驾驶?真相揭秘!
时间:2025-06-07 12:39:27 414浏览 收藏
一分耕耘,一分收获!既然都打开这篇《小米汽车智驾改名辅助驾驶?行业监管下的命名变革》,就坚持看下去,学下去吧!本文主要会给大家讲到等等知识点,如果大家对本文有好的建议或者看到有不足之处,非常欢迎大家积极提出!在后续文章我会继续更新科技周边相关的内容,希望对大家都有所帮助!
近期,小米汽车已将SU7车型定购页面的“智驾”一词全面替换为“辅助驾驶”,其中“小米智驾Pro”更名为“小米辅助驾驶Pro”,“小米智驾Max”调整为“小米端到端辅助驾驶”。
此次更名并非孤立现象——多家媒体报道显示,特斯拉、比亚迪等车企近期也同步推进命名规范化,FSD系统更名为“智能辅助驾驶”,比亚迪的“天神之眼”系统改称为“驾驶辅助系统”。据行业人士分析,此次更名潮的直接推动因素,是工信部于4月16日智能网联汽车准入管理会议上提出的“禁止夸大宣传”要求。
工信部会议明确要求车企“不得使用模糊表述误导消费者”,并强调“需明确系统功能边界”。这一政策背景与3月底安徽德上高速的小米SU7事故直接相关:涉事车辆在NOA(领航辅助驾驶)状态下发生碰撞,小米官方披露的事故信息显示,车辆当时“处于智能辅助驾驶状态”,但用户对系统能力边界的认知偏差引发了舆论争议。
“行业亟需一套标准化命名体系。”汽车分析师指出,此前“智驾”“高阶智驾”等表述易让消费者误解为“自动驾驶”,而实际上,当前技术仍属于L2级辅助驾驶范畴。小米此次更名策略中,“端到端辅助驾驶”的表述首次将技术路线(端到端大模型)与功能定位(辅助)绑定,既符合监管要求,又保留了技术卖点。
尽管更名后SU7车型仍搭载激光雷达、11颗高清摄像头及超分辨率占用网络等硬件,支持高速领航、闸机通行、记忆泊车等27项功能,但“辅助驾驶”的定位明确划定了责任边界。例如,SU7的代客泊车功能虽能实现2km停车场路线记忆,但用户手册明确标注“需随时接管车辆”。
这种“技术能力”与“功能定位”的割裂,在霓虹城事故中已显露端倪。据太平洋汽车网测试数据,SU7的激光雷达+摄像头融合方案可实现160米识别距离,障碍物识别误差小于0.1米,但系统仍无法100%规避“鬼探头”等突发场景。更名后,小米将用户教育重心转向“安全接管”,5月限时购车权益中新增“辅助驾驶终身免费使用权”,试图通过服务绑定降低用户对技术名称的敏感度。
小米并非首家更名的车企。2024年起,蔚来、小鹏等品牌已逐步调整宣传话术,将“NOP+”“XNGP”等缩写名称补充“领航辅助驾驶”全称。特斯拉更名FSD为“智能辅助驾驶”后,其中国官网甚至用红色警示框强调“需全程保持注意力”。
这一趋势的深层逻辑,是车企对“技术营销”与“法律风险”的重新评估。根据《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南(试行)》,若因系统命名误导导致事故,车企可能面临最高达年营收5%的罚款。某头部车企法务负责人透露:“更名后,消费者投诉中‘过度宣传’的占比下降了40%。”
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